品牌、月銷技術、長安人才等等，汽車長安汽車所做的略無遠比銷量數據更多。
日前，比清長安汽車發布9月產銷快報顯示，月銷9月長安汽車銷量達到23.68萬輛，長安同比增長9.9%。汽車其中自主品牌銷量18.87萬輛，略無自主乘用車銷量14.36萬輛，比清自主品牌新能源銷量5.09萬輛，月銷自主品牌海外銷量1.93萬輛。長安
在傳統車企向新能源轉型的汽車當下，新能源汽車銷量的略無飄紅在一定程度上代表了一家車企的勢能。而伴隨長安啟源A07的比清上市，長安汽車新能源“三駕馬車”布局正式形成，深藍品牌、阿維塔品牌和長安啟源將以不同的品牌核心價值來滿足市場需求。
從具體品牌及車型來看，長安啟源A07全域下訂10032輛，深藍汽車9月交付17370輛，阿維塔11在9月共交付3083輛。另外，S7上市兩個月連續交付破萬，深藍品牌14個月以來的累計銷量突破10萬輛。
新能源勢頭向好，燃油車的基盤同樣企穩。長安汽車CS家族9月銷量達45,682輛，其中CS75系列9月銷量達24,560輛。雙逸系列9月銷量19,169輛；UNI序列9月銷量達16,617輛，其中UNI-V系列銷量為11,931輛。
新能源+出口兩極增長
實際上，這幾年長安汽車始終是自主品牌中的佼佼者。無論是經典燃油車序列，還是以LUMIN為代表的小型純電市場，亦或是“智電iDD”產品陣營，都取得了不錯的成績。而在電動化轉型的浪潮中，僅憑這樣的表現肯定是不夠的。
因此，無論是對于長安汽車還是其他自主品牌來說，只有在新能源領域快速上量，搶占終端市場和消費者心智的高地，才能保證在電動化的道路上繼續保持領跑者的姿態。好在，長安汽車沒有太多的試錯就效果顯著。
相關分析顯示，9月長安汽車自主品牌新能源滲透率達27%，深藍高歌勐進，啟源初露鋒芒，阿維塔全面煥新。這三大新能源品牌的強勢突圍，靠的也是長安汽車一直以來最為成功的打法，就是憑借強大的產品及產品力獲取市場增量。
尤其是長安啟源和深藍汽車兩大品牌，對于長安汽車來說更是重中之重。從這兩家品牌的定位和旗下產品來看，就是覆蓋消費最廣的15-25萬元的新能源汽車市場。而品牌定位的區隔也不至于讓兩家品牌出現互相侵蝕，反而是一種互補的關系。
因此，諸多研究機構也將長安啟源和深藍汽車，看作是有望復制比亞迪汽車的王朝和海洋網絡的翻版。目前，長安啟源A07憑借增程/純電收獲大量訂單。而深藍汽車在運營一年多之后，凸顯出了渠道端的優勢，后續有望繼續突破。
按規劃，長安啟源序列后續新車周期強勢，合計規劃4款全新車型，以A07為首，A06/A05/Q05將于10-12月陸續上市，新車迭代速率較快。長安啟源系列車型銷量有望超預期，帶動長安整體新能源滲透率追平并領先行業。
除新能源外，9月長安汽車自主品牌海外銷量同比增速超90%，海外業務有望成為長安全新增長極。近年來我國汽車品牌國際競爭力持續提升，汽車出口保持高速增長態勢。而長安汽車的出海，也不是一蹴而就。
據悉，長安汽車自1991年開始海外業務以來，產品遠銷70余個國家及地區，其中“一帶一路”沿線國家銷量達到91%，形成10個重點海外市場，主要出口區域為俄羅斯、亞太、中東北非、中南美等市場。
今年4月，長安汽車發布了“海納百川”海外計劃，著力推進產品與產能、品牌建設、營銷服務、市場、組織與人才“五大布局”。目前長安汽車已累計進入全球63個市場，海外已建成450家銷售渠道。今年完成5款新產品導入，進一步豐富了長安海外市場產品矩陣。
引入設計大咖添磚加瓦
其實，對于長安汽車來說，優秀的銷量業績只是一種顯性結果。真正能夠促成這一結果的是整個長安汽車品牌、技術、人才、渠道等所有綜合因素的共同影響。尤其是技術創新底下的人才戰略，更是企業發展不可缺失的一部分。
據悉，目前長安汽車擁有來自全球30個國家的工程技術人員1.7萬余人。而前段時間，長安汽車董事長朱華榮率團到清華“搶人”。就在近期，長安汽車宣布前大眾集團全球設計負責人克勞斯·齊喬拉(Mr.Klaus Zyciora)出任長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設計。
算是吃到設計紅利最徹底的一家車企，其中最典型的代表就是2019年的長安CS75PLUS正式上市。雖然在此之前長安CS75銷量不錯，但是CS75PLUS直接成為當年以及第二年的自主SUV黑馬車型，而今年CS75PLUS系列依然是國內燃油SUV的扛把子。
其后長安汽車推出了UNI序列，其無邊界格柵設計語言，更是影響了一代設計風潮。如今，無論是自主品牌還是合資品牌中，仍能找到這一設計元素。包括現在的深藍汽車和長安啟源的設計語言，依然算是自主品牌中的頂流。
所以，把握住設計帶來的紅利，也是長安汽車后續發展不可多得的財富。隨著克勞斯·齊喬拉的加盟，長安汽車有望將這一“傳統”繼續延續下去。這位前大眾集團全球設計負責人，或許能將長安汽車的設計帶入到一個全新的“大眾汽車”階段。
資料顯示，克勞斯·齊喬拉擁有30余年汽車設計與管理經驗，曾參與、負責多款大眾全球熱銷車型、明星車型的設計工作，親自設計“四代大眾家族化設計產品系列”，其代表作包含第五代至第八代高爾夫、Passat、甲殼蟲、布加迪威航等。
當長安汽車要成為一家大眾化、全球化的汽車品牌，就不得不需要一位曾操刀過類似品牌的設計大咖。雖然現在還斷言克勞斯·齊喬拉能為長安汽車帶來多大的幫助，但至少從長安汽車目前的品牌和產品策略來看，與大眾汽車有著相似之處。
目前長安汽車在向電動化轉型過程中，已然規劃好了燃油車領域的V標產品，保留經典序列，放棄弱勢產品；在新能源領域打造長安啟源序列，通過全新設計和過渡性產品，逐步向純電目標邁進。在這樣的“加減”法中，為品牌設計奠定了良好的產品陣容基礎。
總的來說，長安汽車目前取得成功，不是一朝一夕而來的，也不只是單靠設計來完成，而是經過無數次在品牌、技術、人才、戰略、渠道等各個方面，小心試探、大膽求證的結果。
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