怎樣打造更多的月的壓力“爆款”，將是騰勢擺在該品牌眼前最大的挑戰。
去年，月的壓力剛剛進行品牌煥新之時，騰勢或許誰都未曾料到騰勢會取得如今這般強勢的月的壓力成績單。
殊不知，騰勢剛剛結束的月的壓力9月，騰勢共售出新車13,156輛，騰勢再創歷史新高。月的壓力其中，騰勢絕對的月的壓力主力騰勢D9共售出新車10,249輛，連續9個月穩居30萬以上豪華MPV銷量冠軍，騰勢更是月的壓力最快達到10萬臺量產車的新能源豪華車型，僅用11個月。騰勢
如此表現，月的壓力也令它成功將該細分板塊不可一世的絕對霸主別克GL8，從神壇上拉下。看到這里，必然會有讀者反問：曾經許多自主品牌都曾努力過，但是真正做到的為何是騰勢D9？
在我眼中，答案其實非常簡單。根本原因還是由于擁有電動化的加持，其真正實現了更高的配置、更好的動力、更優的能耗等等產品力層面的超越。
無獨有偶，不久前其銷售事業部總經理趙長江在微博上表示：“騰勢D9接下來會達到月銷1.5萬輛的目標。”上述表態一出，無疑又為該品牌注入了一針“強心劑”。
進一步了解后得知，騰勢D9用戶群體中50%是BBA用戶增購或置換，20%是豪華MPV燃油車置換，無疑成功改寫了合資當道的格局。
相比之下，該品牌旗下第二款產品騰勢N7，9月銷量為1,810輛，成為30萬以上純電中型豪華SUV銷量TOP3，在中國品牌中排名第二。
產品力方面，騰勢N7坐擁八合一智能電動力總成、大功率超充技術雙槍超充樁、車身底盤一體化的CTB技術、云輦-A智能空氣車身控制系統以及帝瓦雷音響。
反觀該品牌旗下第三款產品，騰勢N8也在上月正式開啟交付，截至目前尚未公布具體銷量。
作為30萬級SUV市場中唯一全場景兼用的車型，可城可野，擁有露營、房車拖掛等多種模式，智能座艙、智能輔助駕駛等多項功能，并且與騰勢N7之間形成很好的互補。
不過，與騰勢D9的大殺四方相比，兩款SUV車型礙于切入的細分市場實在太過內卷，同價位區間盤踞的勁敵實在太過繁多，目前的所面臨的局面只能說：“壓力不小。”
而接下來，想要爬到一個更高的位置，僅僅依騰勢D9的突出貢獻還遠遠不夠，怎樣打造更多的“爆款”，將是擺在該品牌眼前最大的挑戰。
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