中新社上海5月28日電 (記者 李佳佳)“他日臥龍終得雨，中國今朝放鶴且沖天”。國產28日，大飛在中國商飛公司的機C今朝官網上出現了這么一句詩詞。
當天，放鶴中國國產大型客機C919圓滿完成從上海虹橋機場飛往北京首都機場的且沖全球首次商業載客飛行，這標志著C919的中國“研發、制造、國產取證、大飛投運”全面貫通，機C今朝中國民航商業運營國產大飛機正式“起步”。放鶴
扶搖直上九萬里，且沖C919的中國“一飛沖天”讓幾代中國航空人的“理想照進現實”。當天出現在首航班機乘客名單上的國產中國商飛首席科學家、C919大型客機總設計師吳光輝直言，大飛這是一次圓夢之旅，是“大飛機人”幾十年的夢想。
吳光輝之所以感慨，是因為從1970年中國自主研制的“運十”飛機立項，到2023年C919首次商業載客飛行，中國人的“大飛機夢”已經穿越了53個春秋。僅就C919而言，從研制、攻堅直至今日首次商業載客飛行就歷經十余載，其間“大飛機人”一路斬關奪隘，向著未知勇往直前。
5月28日，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行 MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場。圖為C919順利起飛。圖/ICphoto2007年2月，中國國務院原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項；2009年1月，中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”；2015年11月，C919首架機在上海浦東基地正式總裝下線；2017年5月，C919在上海浦東機場成功完成首飛任務；2021年3月，C919全球首單正式落地；2022年9月，C919獲中國民用航空局頒發的型號合格證，這標志著中國具備按照國際通行適航標準研制大型客機的能力；2022年11月，中國民航局向中國商飛公司頒發C919大型客機生產許可證(PC)；2022年12月，全球首架C919飛機交付中國東方航空。至此，國產大飛機走完制造全流程，靜待載客沖上云霄。
國產大飛機緣何如此受關注？在民用航空領域，大飛機通常指的是起飛重量100噸左右，載客超過150人的飛機，因為大飛機是由幾百萬個零部件所組成，它的技術門檻高、研制周期長、系統復雜，因此航空制造業被稱為“現代工業之花”，而大飛機更是被譽為“工業皇冠上的明珠”，摘得這顆明珠，意義非凡。
C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，C919有關評審項目牽頭人、中國民航科學技術研究院航空器評審中心副主任蓋羿指出，大型民用飛機商業運營標準高、要求嚴。在民用客機產業鏈方面，C919商業運營將為設計、制造、供應商、培訓、維修、航材等方面帶來積極作用，促進中國航空工業體系能力整體提升。
眾所周知，全球大型民用客機制造業經歷了多次技術革新和產業整合，目前已經形成“空客+波音”的雙寡頭壟斷格局。在此背景下，制造中國自己的大飛機，其背后考量的也是中國自主創新的信心、勇氣和水平。因此，當今天中國國產C919成功完成商業首飛，也在第一時間引發國際航空業界的極大關注。
5月28日，自上海虹橋國際機場起飛的東航MU9191航班平安降落在北京首都國際機場，標志著中國國產大飛機C919圓滿完成首個商業航班飛行。圖為民眾在北京觀看MU9191航班降落。中新社記者 蔣啟明 攝《華爾街日報》第一時間發文評論稱，C919商業首飛意味著波音和空客幾十年來的“雙頭壟斷地位”在中國市場受到了挑戰，盡管這一挑戰規模尚小，卻頗具象征意義。英國廣播公司(BBC)的報道也稱，中國商飛C919有望打破空客和波音單通道噴氣式飛機的主導地位。
東方風來，翼起翱翔。讓國產大飛機翱翔藍天，不僅承載著國家意志，也凝聚著民族夢想和人民期盼。對于數十年如一日堅守在科研攻關第一線的中國航空人而言，“后期我們還有很多任務要做，那就是保證飛機安全順暢地運行，另外，我們要生產更多飛機，讓更多國人和旅客能乘坐上我們的大飛機”，吳光輝說，大飛機研制是持續改進的過程，會廣泛聽取、吸收大家的建議。
而對于首次使用C919載客飛行的中國東方航空來說，未來也要把這一新機型打造成滿足人民對美好生活向往、匯聚民航高質量發展成果的新載體、新平臺、新場景。中國東航副董事長、總經理李養民說，未來要瞄準“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”四大目標，助力把C919打造成全球業界認可的成功機型，不斷增進旅客、公眾對東航C919的了解和喜愛，為C919的大規模商業運營提供成功的實踐樣本，為中國大飛機事業持續貢獻“東航力量”。(完)
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