中新網黑龍江新聞4月3日電(張聰 李楠)“客車4082次，指揮員齊北場6道停車！默默”3月31日，守護齊齊哈爾站北場行車室內，安全郭常育眼盯屏幕，指揮員手指確認，默默認真并熟練地進行著作業。守護
郭常育是安全齊齊哈爾站運轉車間的一名車站值班員，負責全站客貨列車接發的指揮員調度指揮。他在行車室崗位練就了沉穩、默默果斷的守護“指揮員”本領，用“最強大腦”默默守護著列車和旅客的安全“安全線”。
行車崗位看似很簡單，指揮員但是默默任務重要且責任巨大，每一次決斷和指揮都關系到每一趟列車的守護安全、正點，絕容不得半點馬虎。作為車站行車室的“大腦”和“指揮官”，郭常育每天的工作是將列車運行圖、日(班)計劃、施工計劃等內容收集到他的大腦中，根據這些情況形成一張“圖紙”科學指揮列車調度員、助理值班員、施工負責人等完成全站所有列車的接發作業。
“今天有大風藍色預警，請注意線路光帶情況！”細心的郭常育每次上班前都習慣性查看當天的天氣情況，并結合氣溫、風力動態查看設備顯示情況，對內勤助理值班員提出安全預想，隨時準備應對突發事件。同時，他提前到崗還要了解當日的重點工作、運輸指標、調度命令、列車加甩掛及列車運行等情況，掌握占線使用、列車運行、道岔和線路狀態，做到心中有數，這也為他的準確判斷和科學指揮打下了堅實的基礎。
“K5172次8道10點18分正點到達。4086次列車7道10點18分正點發車！”最繁忙的時候，郭常育不間斷的向助理值班員發號著指令。其實，他的工作更像是在鐵路線路上擺積木，每個班在10條線路上將當天到達和出發的列車按照順序合理地擺上，最多一次他在24小時內將178趟列車合理排擺到這10條線路上。而且有時候，不到3分鐘就要完成1趟列車的接發、機車出入段或者客車體取送作業。
“K7103晚點30分鐘，好的！”不一會兒，郭常育接到臨站打來的列車晚點通知電話，他迅速發揮“最強大腦”功能，查看那一時段的列車運行圖，發現K996次列車與晚點列車為同一個到發線，一邊聯系K996次列車途徑臨站運行情況，一邊查看其他線路占用情況和同一時段的列車情況，迅速進行調整，短短6分鐘的時間他調整好了列車接發線路，不但縮短了K7103次列車的晚點時間，還讓K996次列車正點進站、正點發車。
“客運，D6933次列車正點到達！”“助理值班員，D6934次列車1道17點03分正點發車。”“運轉調車區長可以進行調車作業。”除了有一個“最強大腦”之外，郭常育還像是一位“接線員”，用同事的話說，郭常育是個名副其實的“話癆”。的確，他是行車室說話最多、接打電話最多的人，每天面對著2臺電腦，手不停地在4部電話中穿梭，經常同時使用3部電話，向客運、列檢、列車調度員、調車區長等傳達列車進出站時間。即使再忙，郭常育也時刻保持著清醒的頭腦，因為一旦說錯一個時間和數字，就會給行車安全帶來極大的隱患。
郭常玉從事車站值班員工作8年以來，發揮著“指揮員”的重要作用，從未出現過一次失誤，牢牢守護住了列車的“安全線”。 (完)