5月25日，內卷長城汽車(601633)發布一則聲明稱，車企長城2023年4月11日，加劇舉報長城汽車向生態環境部、汽車國家市場監督管理總局、比亞工業和信息化部遞交舉報材料，迪背打就比亞迪(002594)秦PLUS DM-i、后雙宋PLUS DM-i采用常壓油箱，款車涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的型對問題進行舉報。
長城汽車聲明（圖片來源：長城汽車官微）
針對舉報理由，內卷長城汽車方面回復藍鯨汽車記者“以聲明信息為準”。車企長城隨后比亞迪發出聲明回復稱，加劇舉報其產品及相關檢測符合國家標準，汽車在國家權威機構通過認證。比亞該聲明表示，迪背打長城汽車送檢的測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，因此比亞迪認為其檢測報告無效。
長城稱后續會給出解釋，比亞迪回復：反對不正當競爭
“經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據！”比亞迪在聲明中直言，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為。”
比亞迪回復（圖片來源：比亞迪微博）
有業內人士對藍鯨汽車記者表示，整車蒸發污染物共有尾氣排放、蒸發排放、加油排放 （VOC）三大類，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用的常壓油箱相關排放屬于蒸發排放范疇。
據該名人士分析，比亞迪遭舉報的兩款車型均配備了名為“EVAP”的燃油蒸發排放控制系統，可以起到脫附汽油蒸汽，減少蒸發排放污染的作用。但由于插電式混動汽車發動機不是全時段工作，當車輛使用EV模式行駛時，發動機不啟動，可能會導致炭罐吸附能力不足，汽油蒸汽會通過炭罐大氣口排出形成污染。
“參考《中華人民共和國大氣污染防治法》，目前，工信部、生態環境部對于蒸發排放污染超標的實際處罰暫無案例可循，這也就是長城汽車舉報比亞迪兩款車型‘常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標’的關鍵。”
比亞迪回復后，有媒體以投資者的身份致電長城汽車。長城汽車方面表示，證券部正在就此事的前因后果以及整體的過程了解情況。現在市場對于此事的理解，可能僅僅是對于這個聲明內容的解讀，后續長城汽車肯定會對于整體的事件去做一個解釋。
雙方多款混動車型形成對打
國補退坡疊加價格戰影響下，除比亞迪、特斯拉外，2023年初國內汽車行業整體銷售表現乏力。
今年前四個月，長城汽車實現總銷量約31.31萬輛，同比減少7.18%，其中涵蓋新能源車銷量42671輛。按品牌劃分，期內除長城皮卡、坦克品牌銷量實現正增長外，其余品牌銷量均出現同比下滑，魏牌銷量同比下滑65.15%，1-4月僅銷售5778輛。
對比來看，1-4月，比亞迪累計銷量達到約76.24萬輛，同比增長94.3%，其中，插電式混合動力車型累計銷售38.84萬輛，同比增長104.85%。
此次長城汽車提出質疑的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i均為混動車型，前者為轎車，2023冠軍版建議零售價9.98萬-14.58萬元；后者定位“寬體超混SUV”，建議零售價15.48萬-21.88萬元。
從產品類型及定價而言，比亞迪宋PLUS DM-i與長城汽車旗下哈弗梟龍、哈弗二代大狗、哈弗H6、魏牌瑪奇朵等PHEV車型存在競爭。
從車型銷量來看，根據乘聯會發布的數據，今年前四個月，比亞迪秦成為國內新能源轎車零售銷量冠軍，銷量達到13.1萬輛，同比增長31.5%，市場份額達到14.0%；比亞迪宋成為新能源SUV零售銷量冠軍，累計銷售17.4萬輛，同比增長83.0%，市場份額約為20.5%。而期內，長城汽車旗下相關車型銷量暫未進入對應細分市場前十。
此次，長城汽車與比亞迪正面“硬剛”，反映出混動汽車板塊紅海效應已愈發明顯。
長江證券預計，到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。乘聯會秘書長崔東樹也表示，油價上漲的情況下，消費者既想體驗燃油車的駕駛感受和補能便利性，又對節能和智能化有需求。同時，得益于插電式混動技術的突破，車企也看到了市場增量點。
特別是在比亞迪DM-i產品推出了“油電同價”策略后，規模化的成本優勢使其價格不斷下探，同時也為混動市場帶來了更加激烈的競爭，車企的“內卷”仍在加劇。
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