（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“在智能電動汽車轉型上，智能轉型吉利仍沒有領先。電動”在4月21日披露的汽車吉利汽車2022年財報中，集團董事長李書福的上吉寄語依然充滿著憂患意識。
在過去的利仍領先一年內，吉利汽車的智能轉型總營收為人民幣1480億元（下同），同比增長45.6%；凈利潤為46.5億元，電動同比增長7%；扣除非控股股東權益后，汽車歸屬股東的上吉凈利潤更達到52.6億元，同比增長8.5%。利仍領先2022年，智能轉型吉利總現金水平（銀行結余及現金加受限制及已抵押銀行存款）為337億元，電動同比增長20.4%。汽車
即便如此，上吉去年中國汽車市場經歷較2021年更為嚴峻的利仍領先供應鏈危機，加上向新能源快速轉型帶來的市場環境變化，都為吉利汽車在今后數年的長期發展帶來了十足挑戰。
吉利汽車 圖片來源：視覺中國
作為中國自主品牌的昔日霸主，吉利汽車于去年共計售出143.32萬輛汽車，同比增長8%。但比行業平均水平低了1.5個百分點，且輸給了完全轉型為新能源車企的比亞迪，屈居自主品牌第二。其中中國境內批發量僅微增2%至123.47萬輛；反倒是出口批發量達到19.82萬輛，同比增長72%。
“去年是極其不平凡、充滿艱辛與挑戰的一年。年內，汽車行業受到經濟下行、車規級芯片以及原材料成本上漲等多項因素影響，給車市帶來了較大沖擊。”李書福表示，燃油車銷量斷崖式下跌，電動化發展迅速，新能源汽車銷量占比再創新高，最終影響了整體車市格局。
吉利控股集團董事長李書福 圖片來源：視覺中國
新能源車：有進步，更有差距
整個2022年，新能源轉型是懸在吉利汽車頭上的“緊箍咒”。吉利已于去年正式發布碳排放目標：以2020年為基準年，到2025年單輛車全生命周期碳排放減少25%以上，到2045年實現碳中和。據吉利汽車稱，截至去年年底，吉利單輛車全生命周期碳排放量為減少8%。
去年，吉利新能源汽車銷量（包括領克及睿藍兩大合資品牌)達到32.87萬輛，同比增長300%，銷量占比則提升至23%，但與行業平均27.8%的占比仍有一定距離。
具體來看，吉利去年純電動汽車總銷量為26.23萬輛，同比增長328%；插電混動汽車總銷量為6.68萬輛，同比增長219%。相反，吉利燃油車需求仍然嚴重下滑，去年共銷售110.43萬輛，同比下降11%。
值得一提的是，由于產品定價及產品組合數量增長，吉利汽車去年的平均出廠銷售價格同比增長30%，然而與此同時，吉利汽車去年的毛利率僅為14.1%，同比下降3個百分點。
對此，吉利汽車將盈利能力下降歸咎于電池、芯片等零部件成本大幅上漲，以及新業務發展初期大量投入的影響。
其中，作為吉利首個純電動高端品牌的極氪，對吉利汽車去年新能源業務的影響重大。盡管首款車型極氪001于去年累計交付7.2萬輛，提前完成年交付目標，且平均訂單金額也超過了33.6萬元，但重資投入下，去年極氪的凈虧損仍達到20億元。
作為新興品牌，極氪于發展初期研發和銷售費用增長顯著。截至去年年底，極氪在全國建立了260家直營門店，覆蓋近70個城市。此外，吉利汽車還將極氪定位為全球化企業，計劃于今年進軍歐洲市場，使得吉利汽車行政費用和銷售費用均增長近30%。
極氪X 圖片來源：視覺中國
另一方面，吉利汽車與沃爾沃合資的中高端品牌領克，去年銷量也同比下跌18%至18萬輛，純利潤更是僅為720萬元，同比暴跌99%。
對此吉利汽車表示，領克品牌處于新能源轉型初期，面對供應鏈不穩定等挑戰。另外，領克的經銷網絡主要遍布于一、二線城市，這些城市在去年受到疫情的影響相對更為嚴重，對門店經營產生較大負面影響，進一步削弱了其銷量表現。
除此之外，領克亦利用其訂閱模式向歐洲市場客戶交付汽車，去年已交付1.46萬輛，同比增長145%。但吉利汽車表示，由于傳統燃油車銷量大幅下滑，歐洲訂閱模式仍處于投資期，領克的營銷投入仍受到較大影響。
在吉利一眾新能源品牌中，僅成立一年的合資品牌睿藍表現良好，去年總銷量為5.61萬輛，平均單價近10萬元，并在第一年就達到了盈虧平衡，純利潤達0.16億元。此外，睿藍換電生態在不斷夯實B端市場的基礎上，也在開始向C端市場發力。
此外，去年吉利汽車的研發開支共計67.65億元，同比增長22.6%，主要集中于車型、動力總成和新能源技術的開發；營運資金也增加了約0.73億元。其中為支持極氪業務的快速增長，吉利汽車增加了借款，其中大部分來自母公司吉利控股。面對經營極氪品牌帶來的資金壓力，吉利還于去年10月向港交所建議分拆極氪并將其獨立上市。
新產品：迎接下半場角逐
不過，李書福仍對吉利汽車的轉型事業表達了堅定支持。他表示極氪成立一年多，走過了其他先進電動車企業需要十多年甚至更長時間走過的發展道路。“這證明了吉利三十多年造車經驗的積累，是可以戰勝新能源時代挑戰的。”
今年，新能源汽車依然是吉利新產品投放重點，旗下眾品牌均將上市多款車型，以實現新能源汽車銷量的翻倍目標。其中，極氪的第三款車型極氪X（純電動SUV）已于今年上海車展前夕上市，此外，極氪還將于年內推出一款純電動轎車。
領克品牌則計劃將主力產品全面實現插電混合動力化，以及透過升級座艙和優化空間等措施，來提高用戶滿意度，年內將推出插電混動SUV領克08及一款插電混動轎車。
吉利品牌自身也于今年2月推出中高端車型序列“吉利銀河”，以及一系列插電混動和純電產品，包括銀河L7、銀河L6、銀河E8等車型。
吉利銀河L7
在2023年，吉利還計劃將擴大與三電供應商的合作，完善關鍵零部件供應商體系，以提高議價能力。同時，吉利也將開發應用在新能源新技術，例如平板電池，提高電池能量密度、降低電池成本。
在新能源和智能化的時代背景下，汽車行業未來一段時間的競爭持續加劇。李書福認為，電動化只是拉開了全球汽車產業變革的序幕，以智能化為賽點的下半場角逐已經到來。在電動化領域，吉利已經做好了準備。在智能化領域，決定勝負的關鍵仍然需要加大科技投入。
其中于智能駕駛領域，吉利汽車表示將通過軟件自主研發和數據算法的閉環運營，今年將推出更高階的智能駕駛方案，提升自主感知和智能決策能力；智能座艙領域，吉利汽車將聚焦內容運營和體驗升級，打造統一的硬體設定、軟件功能和人車交互平臺方案。
海外市場：積極拓展，廣交良友
“讓中國汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍中國，需要我們不懈努力。”李書福表示，吉利不僅是中國本土企業，也是服務于全球市場的全球企業，然而國內外發展環境的深刻復雜變化，對吉利汽車的發展提出了更高的要求和挑戰。
在出口方面，吉利去年進一步拓展中東、東歐以及東南亞等地的新市場，全年出口銷量19.82萬輛，同比增長72%，高于56.7%的行業平均水平。另據中汽協數據，吉利于中國乘用車總出口量之占比由2021年的7.1%上升至去年的7.8%。截至去年底，吉利已通過43家銷售代理和379家銷售及服務網點向51個國家出口產品。
除車輛出口外，吉利還在生產與技術合作方面與海外企業加強合作。
去年5月，吉利通過全資子公司認購雷諾韓國已發行股本的34.02%（約合2640億韓元、人民幣13.68億元）。吉利表示，雷諾集團看重吉利的技術及供應鏈能力，通過認購，吉利可運用現有的汽車技術于韓國市場占據一席之地，并將其出口業務進一步拓展至其他發達國家市場。
同年11月，吉利控股、雷諾與吉利汽車訂立框架協議設立合資公司，整合各方各自在內燃機、混合及插電混合動力總成以及變速器業務，以及相關技術方面的專長及優勢。今年3月， 吉利控股、吉利汽車、雷諾與沙特阿美又訂立意向書，沙特阿美以現金投資以獲得建議合資公司少數股權。
“道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。”李書福表示，去年吉利的業務一直受到成本和供應問題的影響，業務運營處于被動應對的狀態，在供應商規劃、成本管理、產能管理等方面，都存在較大的改善空間。
“盡管前方的路坎坷曲折，我們仍然充滿希望。”對于吉利汽車的轉型前景，李書福依然信心滿滿。對此，吉利汽車將今年年度的銷量目標定為165萬輛（含領克和睿藍），較去年總銷量增長約15%。
魯ICP備11018988號-1 
