在朝鮮戰爭前，朝鮮朝鮮國家鐵路就有在金剛山電氣化鐵路使用電力軌道車，動車后來在朝鮮戰爭中被毀，主體之后多年不再使用電力軌道車。朝鮮隨著1964年日本新干線開通，動車1974年蘇聯也投入ER200型電力動車組（EMU），主體朝鮮鐵道部門也希望跟隨科技發展，朝鮮研制電力動車組。動車
1976年，主體朝鮮金鐘泰電力機車制造廠研制出4節編組的朝鮮“主體”型電力動車組，它也是動車朝鮮至今唯一的電力動車組。它的主體外觀有點像日本國家鐵路的181系列電力動車組；不像其他朝鮮電力機車只使用3000V直流電，它有直流電和交流電2套系統，朝鮮除了3000V直流電還可接入25kV 60Hz的動車交流電，據說是主體為了能適配韓國的交流電力網。“主體”的使用軌距是1435毫米，車頂安裝菱形受電弓。
該車的原型車在平壤進行了測試，沒有達到試驗目標。在1998年，該車進行翻新和重新涂裝，僅在在平壤站和裵山店站之間運送科學家，距離38公里。今年9月，該車被拍攝到噴涂藍綠相間的涂裝。
根據國內火車愛好者的說法，該車制造了4輛，運營速度為100公里/時，最大速度為180公里/時；但國外稱其僅生產了1輛，實際平均運行時速僅約為38公里。
大約在1987年，朝鮮郵票上印著該車行駛在萬景臺，不知道有無實際在那運行過
圖片來自網絡
1976年，主體朝鮮金鐘泰電力機車制造廠研制出4節編組的朝鮮“主體”型電力動車組，它也是動車朝鮮至今唯一的電力動車組。它的主體外觀有點像日本國家鐵路的181系列電力動車組；不像其他朝鮮電力機車只使用3000V直流電，它有直流電和交流電2套系統，朝鮮除了3000V直流電還可接入25kV 60Hz的動車交流電，據說是主體為了能適配韓國的交流電力網。“主體”的使用軌距是1435毫米，車頂安裝菱形受電弓。該車的原型車在平壤進行了測試，沒有達到試驗目標。在1998年，該車進行翻新和重新涂裝，僅在在平壤站和裵山店站之間運送科學家，距離38公里。今年9月，該車被拍攝到噴涂藍綠相間的涂裝。根據國內火車愛好者的說法，該車制造了4輛，運營速度為100公里/時，最大速度為180公里/時；但國外稱其僅生產了1輛，實際平均運行時速僅約為38公里。大約在1987年，朝鮮郵票上印著該車行駛在萬景臺，不知道有無實際在那運行過圖片來自網絡
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