愛游戲(ayx)中國官方網站-“可能像易拉罐一樣被踩癟”！美潛水器“泰坦”號發生“災難性內爆”

此次災難事故除了向世人表明深海勘探的像易客觀風險外，是拉罐否存在導致事故發生的人為因素也值得關注。在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的樣被海域，從北冰洋南下的踩癟拉布拉多寒流與從墨西哥灣北上的北大西洋暖流在此交匯，致使海面常年大霧彌漫。美潛111年前，水器生災順拉布拉多寒流而下的泰坦一座冰山，引發了“泰坦尼克”號郵輪超過1500人罹難的難性內爆悲劇。而今，像易一艘探訪“泰坦尼克”號深海遺跡的拉罐深潛器似乎再次受到命運的詛咒，令世人唏噓……內爆或在失聯瞬間發生當地時間22日，樣被美國海岸警衛隊在新聞發布會上宣布了一條不難預計卻又十分沉痛的踩癟消息：此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器“泰坦”號，已在沉船地點附近發生“災難性內爆”，美潛潛水器上5名乘員全部死亡。水器生災“泰坦”號深潛器。泰坦圖源：twitter這是一種極其駭人的死亡方式。所謂內爆，指的是由于外部壓力向內發生的劇烈爆裂，與更常見的由內向外發生的爆炸恰恰相反，它是對潛水載具和人員傷害最大的災難之一。就當代軍用潛艇而言，工作深度多為水下300米以上，最大潛深也多在600至900米左右。一旦水深超過1000米，在巨大水壓與低溫之下，任何情況都很可能是災難性的。“泰坦尼克”號殘骸位于水下3800米。曾參與建造“泰坦”號深潛器的工程師羅恩·阿魯姆說，潛水器的耐壓外殼就像一個幾何形狀，當其保持球體或圓柱體時，堅固程度足以承受巨大的水壓，可一旦出現形變，就可能像易拉罐一樣被一腳踩癟。美國海岸警衛隊表示，在海底發現的5塊“泰坦”號深潛器碎片距離“泰坦尼克”號殘骸只有488米，這些碎片與深潛器發生災難性爆炸的跡象相吻合。專家推測，內爆有可能在深潛器失聯的瞬間發生。“泰坦”號深潛器18日在美國馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發約1小時45分鐘后失聯。從下潛開始，“泰坦”號上的氧氣可支撐96小時。是否存在人為因素引探究這次深海考察活動由美國海洋之門勘探公司組織。該公司22日發表聲明確認深潛器乘員不幸遇難，5名死者分別為海洋之門勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達·達烏德及其19歲的兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。其中，哈丁是“全球海洋深潛”持續時間最長的保持者。2021年3月，他和海洋探險家維克多·韋斯科沃潛入地球最深的馬里亞納海溝。納爾若萊是一名法國海軍老兵，曾于1987年主導了對“泰坦尼克”號的首次打撈探險。三十五年來，他參與了數次對“泰坦尼克”號殘骸的考察。乘坐示意圖。圖源：CTV此次災難事故除了向世人表明深海勘探的客觀風險外，是否存在導致事故發生的人為因素也值得關注。有報道稱，“泰坦”號深潛器未經任何監管機構批準或認證，海洋之門勘探公司幾年前還解雇了質疑深潛器安全性的員工。一批潛水器行業的資深人士也曾致信海洋之門勘探公司，稱其“實驗性”做法可能導致“從輕微到災難性”的問題。海洋之門勘探公司在其聲明中對遇難者不吝溢美之詞，稱這些人是真正的探險家，對探索和保護世界海洋有著深深的熱情。但在走向深海與深空的探索中，實事求是的科學態度與嚴謹規范的監管措施同樣必不可少。延伸閱讀載著5名游客，原計劃探訪泰坦尼克號殘骸的潛水器“泰坦”號，已在北大西洋的海里失聯多日。今日凌晨，“泰坦”號潛水器終于有了新消息，不過并不是好消息。據新華社報道，美國海岸警衛隊在22日表示，此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器已在沉船地點附近發生“災難性內爆”，5名乘員全部死亡。深海潛水器發生內爆5名乘員死亡據報道，這次考察活動由美國海洋之門勘探公司組織。該公司的“泰坦”號深潛器18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發約1小時45分鐘后失聯。美國、加拿大等國的飛機和艦船連日來在北大西洋海域展開大規模搜救行動。發布會現場，來源：CNN美國海岸警衛隊官員22日在新聞發布會上說，海底環境極為惡劣復雜，搜救人員使用遙控探測器在距離“泰坦尼克”號殘骸不遠的海底發現5塊深潛器的破碎部件，通過比對多塊殘骸，搜救團隊確認這就是失蹤的“泰坦”號潛水器。殘骸的位置距離泰坦尼克號船頭大約為1600英尺（近500米）。目前尚難以確定深潛器發生爆炸的時間。海洋之門勘探公司當天發表聲明確認深潛器乘員不幸遇難。5名死者分別為海洋之門勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達·達烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。五名遇難者美國海軍少校John Mauger同時表示，對于潛水器出事的時間、原因和到底發生了什么，接下來將努力挖掘出更多的信息和試圖尋找遇難者遺體。Mauger少校確認，參與搜救的醫療團隊和大多數船只會在未來24小時內撤出，留下遠程操作團隊繼續在海底進行搜尋。泰坦尼克號沉沒后的殘骸遺址大概在距離海面3800米的位置。據悉，在如此深的海底，所有物體都承受約40兆帕的壓力，大概是地面上的390倍。“泰坦”號潛水器的設計潛航深度可達4000米，最多搭載1名駕駛員和4名游客。泰坦尼克號殘骸遺址位置，來源：MapBoxMauger少校透露，海岸警衛隊一直在監聽整個水域，并沒有探測到任何“災難性事件”，此前聲納探測到的聲響與這類情況沒有關系。英富豪：深潛器操控器是游戲操控器改裝的據報道，這艘失聯的潛艇是“海洋之門”公司的“泰坦”潛水器，如卡車般大小，可容納5人，通常會配備4天左右的應急氧氣供應。據悉，此次為期8天的觀光行程票價為25萬美元，可潛水至3800米的殘骸深處。涉事潛艇根據“海洋之門”官網介紹，即便是沒有潛水經驗的人，也可以參與此項目。官方介紹稱，參與項目的人在體能上只需展示出基本的力量，如爬上6英尺（約1.8米）高的梯子、搬得動20磅（約9千克）的物品即可。早在此次深潛器失聯之前的幾年，就有來自“海洋之門”公司內部的專家以及來自深海探險家、海洋學家們的警告稱，相關項目存在潛在風險，可能釀成大禍。而該公司的法律和運營顧問大衛·康坎農在向美國地方法院提交的文件中也提到，“泰坦”號在2021年時就遇到了電池技術問題。據報道，本欲與英國億萬富豪哈米什共同參與此項目的另一富豪克里斯·布朗在交付定金后，發現操縱該深潛器的遙控器竟然是用游戲操控器改裝的，擔心該深潛器“偷工減料”，出于對安全問題的擔憂，克里斯最終選擇放棄該項目，并要求退款。游戲控制器曾參加過“泰坦尼克號”探險觀光項目的科技專欄作家戴維·波格稱，他在登船前曾簽署了一份警告性文件，文件稱：“泰坦”號是“實驗性”的，尚未獲得“批準”或經任何監管機構認證，可能導致人員受傷甚至死亡。另據報道，今年2月，一對來自佛羅里達州的夫婦才起訴斯托克頓，稱其公司違背承諾，在未履行承諾的情況下拒絕退還兩人此前支付的費用。據悉，兩人原定于2018年搭乘“泰坦”號參加“泰坦尼克號”探險觀光活動，不過這趟旅行卻被公司推遲了數次，公司解釋稱，需要對“泰坦”號進行更多次的測試。這對夫婦稱，斯托克頓并未按照約定退款，而是邀請他們參加2021年7月的“泰坦尼克號”探險觀光旅行。涉事公司曾多次收到安全投訴和警告此前，人們便對“泰坦”號的安全性及其所屬公司“海洋之門”的專業性產生質疑。海洋之門公司表示，“泰坦”號已經進行了50多次試潛，包括在巴哈馬群島附近的深水區和壓力艙內進行了與“泰坦尼克”號差不多的深度嘗試。但在“泰坦”號失蹤前數年，海洋之門曾多次收到安全投訴和警告。據法庭文件顯示，在2022年的一次探險中，“海洋之門”報告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動重新連接到升降平臺。哥倫比亞廣播公司（CBS）報道稱，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯近5小時，當時他正在對這次潛水任務進行觀察報道。報道指出，“泰坦”乘客的棄權書上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監管機構的批準或認證。另外，據2018年的一份訴訟記錄顯示，“海洋之門”前海事運營總監洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當時還在研發過程中的“泰坦”存在嚴重安全隱患，公司的測試和認證不充分，將“導致乘客在實驗性潛水器中面臨極端危險”。據央視新聞消息，來自墨西哥的社交媒體“油管”旅游博主阿蘭·埃斯特拉達去年7月曾登上“泰坦”號。據他在當地時間21日接受采訪時描述，那是一段“極其危險”的經歷：一開始就要簽訂“生死狀”， 下潛過程中還曾一度失聯。墨西哥旅游博主當地時間21日，海上技術學會載人水下航行器委員會主席威爾·科寧在接受采訪時證實，“海洋之門”公司始終拒絕讓“泰坦”號接受第三方的專業認證，他本人在5年前還曾為此致信“海洋之門”的創始人，業界普遍對這一潛水器的可靠性感到擔憂。“海洋之門”公司創始人拉什曾在2019年的一次采訪中表示，商業潛艇行業的法規阻礙了其進展。“因為這些規章制度，（商業潛艇）超級安全，”拉什說道，“但同時它也喪失了創新或進步”。拉什本人也在此次失聯的“泰坦”里。6月22日，海洋之門勘探公司在發表聲明確認深潛器5名乘員不幸遇難后表示：這些人是真正的探險家，擁有獨特的冒險精神，以及對探索和保護世界海洋的強烈熱情。在這個悲傷的時刻，我們的心與他們的每一位家庭成員同在，對他們的生命逝去感到悲痛。