“我們是比亞一家上市公司，需要以透明和開放性分享信息的懼歐方式進行管理。”
上月，洲任位于德國慕尼黑車展，何調以比亞迪為首的比亞中國車企，刮起了一股電動浪潮，懼歐讓整個世界看到了它們的洲任野心勃勃，以至于當地媒體都在驚呼：“一場風暴，何調正在醞釀。比亞”
為此，懼歐站在聚光燈下的洲任德國總理朔爾茨，一邊語重心長的何調強調：“我們不應該被中國電動車嚇到。”
一邊官宣激勵計劃，比亞旨在推動德國制造的懼歐可持續創新，聯邦政府將投資超過1100億歐元，洲任加速充電基礎設施、可再生能源、電池等領域的投資建設，以推進工業現代化和氣候保護。
他的目標是到2030年，德國道路上有1500萬輛電動車和100萬個充電站。作為旁觀者，從中讀出的言外之意，更像是：“恰恰因為認識到差距的存在，所以必須拼盡全力追趕。”
畢竟，敵人都打到家門口了，絕不能坐視不理。
結合乘聯會的統計，今年上半年中國對歐洲的出口量，占中國整車出口總量的比重，已經從2018年的5.7%提升至39.1%，累計銷量已經來到30.1萬輛，接近去年全年的表現。
顯然，明晃晃的數字不會說謊，有些顛覆遠比想象中來的要快。
雖然今年位于歐洲銷售的電動車中，中國品牌的占比只有8%，但是相信隨著攻勢的愈發勐烈，很快將會迎來巨大的質變。2023慕尼黑國際車展的盛況，就是一場最典型的縮影。
也恰恰基于這樣的背景，就在10月4日，歐委會發布公告稱，決定對中國電動汽車發起反補貼調查。據悉，調查將在最長13個月內結束，歐盟可能在9個月內對華加征臨時“反補貼稅”。
對此，作為“出海”歐洲的大戶，比亞迪執行副總裁李柯近日表示，“盡管歐盟對中國電動汽車啟動了反補貼調查，但是比亞迪將繼續推動公司在歐洲實現強勁增長。”
隨即，還補充道：“我們是一家上市公司，需要以透明和開放性分享信息的方式進行管理。因此，我們不擔心歐洲正在進行的任何調查。”
而站在旁觀者的角度，對于回應與勇氣感到欣慰的同時，更希望中國電動車能夠獲得一個相對公平的貿易環境。
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