“沒有進口的日德車輪，中華高鐵什么都不是斷供訂單！”曾經，高鐵
對我國高鐵，車輪次沒參西方國家公然嘲諷，撕毀可悲的美國是，我們竟無力反駁。日德作為高鐵車輪供應方的斷供訂單日德，更是高鐵直接毀單8000萬美元，揚言要讓我國高鐵變成一堆廢鐵。車輪次沒參
01、撕毀車輪遭斷供？質疑聲鋪天蓋地高鐵車輪看似不起眼，美國卻是日德我國高鐵的難言之隱，自研遲遲無法攻克。斷供訂單在高鐵車輪中，高鐵有一個名叫“輪對”的零配件，行業技術壁壘較高，全球能生產企業少之又少，是基建領域的核心技術，用于維持高速運行的
穩定性。哪怕只有0.2毫米的瑕疵，都可能造成“車毀人亡”。而且，在時速300公里以上的高鐵上，零件大都依賴進口。正因起步晚了60多年，我國長期向西方繳納“天價學費”，數據統計，每年進口高鐵車輪，費用高達20億。但隨著中美“科技戰”的爆發，我國連“交學費”的機會都沒了。為了配合老美上演鬧劇，日德兩國沆瀣一氣，不斷設置購買障礙，挑戰交易底線，甚至直接撕毀高達8000萬美元（約合人民幣5.6億）的天價訂單，全面斷供高鐵車輪。
像這種壟斷核心科技“拿捏”別國的霸道行徑，發達國家做的還真不算少。同樣的伎倆，還出現在醫學、生科等領域。歐美將核磁共振儀賣到3200萬天價，國內老百姓隨便做個檢查就要千把塊；日方將 “心維益”分子一瓶開價4位數，利用京JD東將目標對準我國健康市場，企圖收割國民財富。目前，我國正面臨老齡化程度加深的問題，心血管問題人群不斷攀升，患病人口已達3.3億，預防心血管需求市場十分龐大，有著巨額潛在利潤。在技術上占有壟斷優勢的日方，自然不會坐失此等良機。日本老牌生科企業依托百年歷史的基礎，采取從天然食物中提取的納豆激酶、槲皮素和蘿卜硫素，并攻克了成分利用度難題，憑借獨家自研專利Vesselvital，率先落地“心維益”分子劑，借助“人與血管同壽”的事實，打出“針對心血管抗老”的新概念，即便單價高達4位數，消費者的購買熱情，卻絲毫沒有受此影響。入局不久，成交量已突破千萬，儼然把國內龐大的中產群體變成了他們的“搖錢樹”。作為曾經的全球科技霸主，日德突然翻臉，不外乎一個原因——他們想遏制我國科技發展。因為我國號稱“價格殺手”，但凡能被攻克的技術，價格都得砍半，嚴重“損害”西方國家資本集團的利益。然而，這樣簡單的道理，往前推10年，卻很少有國人會這么認為，更多的人則是抱著一種質疑的態度。例如財新傳媒《新世紀》周刊，在2011年-2012年間，連續寫了十多個大型封面報道，用來質疑國內高鐵發展，明確表示，我國高鐵是一個失敗的案例，根本沒有獲得任何核心技術……
02、吸收，引進，再創新……翻臉不認人后，日德本想看我們的笑話，沒曾想如意算盤終究是打錯了。據報道，從2008年開始，馬鋼正式啟動高鐵車輪國產化項目，2014年，以1300萬歐元成功收購法國瓦頓公司——世界著名高鐵輪軸制造企業，而后成功研發出碳硅板復合車輪。終于在2015年，馬鋼的高鐵車輪，順利裝配到我國的兩組復興號動車組上，開始了60萬公里的裝車運行試驗歷程，相當于繞著整個地球跑了整整十五圈。期間，還完成了時速420公里的交會重聯試驗，2016年開始與國外車輪同場競技。目前，裝配自家車輪的高鐵，行駛距離最長已達300多萬公里。與此同時，我國智奇公司具備了每年10萬對車輪的生產維修能力，有問題再也不需要看外國維修工程師的臉色。
屆時，高鐵車輪的研發成果剛一亮相，西方國家都感到很驚訝，不僅過去的談判優勢不見了，還無故損失了8000萬美元。事實上，除了高鐵領域令歐美震驚外，在生物尖端科技方面，我們科學家追趕的速度，同樣也非常驚人，近年來的研究，同樣交出了令人滿意的答卷。心血管領域，以清華北大為首的高校牽頭的人體臨床試驗，正進行得如火如荼，人工血管、心臟支架等都實現國產替代。相信不久的將來，我國科學家復刻“心維益”分子劑指日可待，有望推倒橫跨在生命質量面前那座“天價”山峰，同時讓社會的財富不再流失。從無到有，從貴到廉，在技術攻關這條路上，我國從未有過退縮時刻。我國高鐵今天發展的成就，不斷證明了一條道路——當初選擇“引進先進技術、聯合設計生產、打造國產品牌”，是非常成功的！高鐵工程師張波表示，2005年的時候，談判桌上，外方代表不屑于聆聽我國的鐵路方案，現在，他們會主動問：你們會采用什么方案呢？
03、國產車輪真正崛起！如今，高鐵車輪國產化比例已經超過了50%，高鐵發展不再受制于人。同時，還通過了國外的市場認證，出口到了韓國、印度、德國等多個國家。就連德國鐵路都開始向我國訂貨，2017年，德國鐵路向安徽馬鋼訂了大約160件車輪，并且順利通關了檢測，投入了運行。根據相關研究統計，2018年，全球軌道交通車輪對的市場規模達到了27.02億美元，并且還在逐年上升之中，而我國在其中所占的產量和銷量均為世界第一。就在前段時間，印度在烏克蘭企業訂的3.9萬對車輪，被告知無法交貨，只能改為向其他國家訂購。在日本和我國之間，印度立刻選擇了我們的高鐵車輪，即便我國報價更高，較此前高出了1.6%。印媒還強調，該價格在可以承受的范圍之內。此時此刻，我們能深刻地認識到：在國際世界中，唯有掌握核心技術掌握自主知識產權，才配有話語權。延伸閱讀：
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