新品的啟辰快速補充，是英菲有增重要舉措。
10月10日，尼迪日產汽車公司公布了2023年9月和1-9月中國區業績。長東產月日產汽車中國區2023年9月銷量為63,823臺。風日
2023年9月，銷輛東風日產（包括日產、啟辰啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為61,303臺。英菲有增其中，尼迪啟辰和英菲尼迪品牌9月銷量均實現環比增長，長東產月分別為3.6%和24.6%。風日輕型商用車事業板塊（鄭州日產）銷量為2,520臺。銷輛
2023年1-9月，啟辰日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的英菲有增銷量為546,744臺。
日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）先生表示：“面對中國市場商業環境的不斷變化，我們需要保證業務的可持續發展，并加快導入新產品。”
“超混電驅奇駿自上市以來，逐步受到越來越多的消費者認可。同時，隨著日產ARIYA艾睿雅500、全新第三代日產逍客和啟辰大V DD-i超混動三款車型的陸續推出，日產汽車在中國的SUV產品陣容不斷優化，進一步滿足了中國消費者的多樣化需求。”山崎莊平先生補充道。
眾所周知，電動汽車在中國的日益普及給日產汽車帶來了嚴峻的挑戰。日產的困難可歸因于其向電動技術轉型的速度較其競爭對手（例如豐田）慢，而豐田在適應消費者偏好的這種轉變方面更為成功。
由于中國是全球最大的汽車市場，日產銷量的下滑正值關鍵時刻。該公司無法滿足電動汽車不斷增長的需求，導致市場份額大幅流失。然而，該公司仍然致力于通過擴大電動汽車產品范圍并滿足中國消費者不斷變化的偏好來重新獲得市場地位。
總而言之，日產汽車在華銷量的下滑凸顯了汽車制造商在適應電動汽車轉型方面面臨的挑戰。隨著消費者越來越重視環保的交通選擇，日產向電動汽車轉型的速度較慢，導致銷量大幅下降。然而，該公司認識到中國市場的重要性，并正在積極努力通過更加關注電動汽車技術來重新獲得競爭優勢。
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