出海治標 威馬還需國內治本

“又活了？”一張圖片讓威馬汽車引發熱議。出海7月25日，治標治本威馬汽車官方微博發布一張新車在港口等待上船的威馬圖片并配文“整裝待發”。去年起，還需威馬汽車接連被曝出停薪、國內停產、出海經銷商退網的治標治本消息，在國內市場收縮局面下，威馬威馬汽車開始將目標瞄準海外市場。還需在外界看來，國內如今汽車出口量持續增長，出海威馬汽車希望通過出海提振銷量。治標治本不過，威馬與海外市場相比，還需如何扭轉國內市場的國內局面才是威馬汽車的“必答題”。對于威馬汽車來說，出海治標，解決國內困局才是治本。

出海淘金

威馬汽車發布的圖片顯示，一艘藍色貨輪旁停放著一排排EX5車型等待發運。盡管該微博并未透露該批車型將發往何處，但不少網友表示：“威馬絕地逢生，出海了？”

去年起，威馬汽車便已開始瞄準海外市場。據了解，去年7月，威馬EX5車型獲得WVTA歐盟大批量認證證書；今年3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單。另外，有消息顯示，今年7月，威馬汽車將對以色列和阿聯酋兩國的出口訂單率先進行大規模量產。近日，一位汽車博主發布微博稱，在吉爾吉斯斯坦看到有5輛威馬汽車，同時北京商報記者注意到，威馬汽車董事長沈暉也轉發了該條微博。

此前，威馬汽車方面表示：“威馬汽車正在沈暉帶領下全力開展用戶服務，依法有序清償債務并積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，今年國內市場的競爭尤其激烈，目前國內無法尋求突破的威馬汽車開始選擇布局海外市場，一方面希望通過海外市場提振銷量，另一方面今年新能源汽車出口銷量不斷增長，也是其看重海外市場的原因之一。

數據顯示，今年上半年，國內汽車出口量達214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長1.6倍，占總出口量的1/4。長沙海關方面曾分析稱，今年湖南汽車出口增速迅猛，主要是新能源技術與產業鏈優勢帶動出口增長。

新能源汽車出口也為自主品牌與造車新勢力提供了機遇。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著中()汽車的規模優勢和市場擴張需求，中國制造的新能源產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。

國內困局

值得一提的是，威馬汽車出海，也引發不少網友和車主吐槽。

北京商報記者發現，雖然威馬汽車已關閉微博評論區，但不少網友在轉發“威馬汽車出海”微博時附文稱：“賣到海外，更不用做售后了，威馬在哪里保養？”引發網友吐槽的背后，威馬汽車在國內市場依舊面臨危機。

作為入局較早的造車新勢力，威馬汽車不僅擁有整車生產資質，還自建工廠。2019年，威馬汽車交付1.69萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車的2.06萬輛。但從去年開始，威馬汽車連續被曝出店面大面積關門的消息。去年11月，威馬汽車方面在一封名為《和衷共濟，共渡難關》的內部溝通信中稱：“為應對資金壓力，威馬汽車通過一系列財務措施降低運營成本，包括高管和員工降薪遲發等。”

今年2月，有消息稱，由于威馬汽車停薪欠薪，導致湖北黃岡工廠200多名員工進行集體維權。數據顯示，2019-2021年，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元及82.06億元，三年虧損合計高達174.35億元，并且虧損面持續擴大。公開信息顯示，自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達350億元。

盡管威馬汽車多次表示正在抓緊復工復產，但目前仍未有官宣復產情況。在工廠停工局面下，威馬汽車不斷有新車出口，也引發外界猜測是否為庫存車輛。針對目前復工情況，北京商報記者聯系威馬汽車方面，但截至發稿尚未收到回復。業內人士認為，中國作為新能源汽車銷量大國，已成為眾多車企發展新能源汽車的重要市場，威馬汽車出海尋求機會是不錯的思路，但如果不能解決國內的問題，威馬汽車依舊面臨生存危機。

威馬汽車提速海外布局，國內消費者則對其失去信心。今年以來，不少威馬車主反映，所在地區已找不到威馬汽車售后維修中心，廠家也無法提供配件，很多故障車輛得不到維修，只能原地“趴窩”。此前，有媒體報道稱，由于海口經銷商門店全部關門，導致海口約2000多位威馬車主面臨車輛出現故障維修難的問題。今年2月，在沈暉個人微博評論區內，不少車主留言稱“在等待威馬提供配件，何時能夠有配件安裝”。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

圖片來源：企業微博