數據

文 | 李澤坤 何苗 陳臣今年已有三亞、數據長沙、數據上海相繼通告暫停網約車營運能力核查等相關業務，數據濟南、數據溫州、數據東莞、數據遂寧、數據深圳等地也先后發布網約車行業風險預警，數據提醒有意向從業的數據人員“理性做出從業選擇”。人們出行打車是數據否會受影響？開網約車還能賺到錢嗎？供應端：新增司機數量達歷史新高交通運輸部數據顯示，截至2023年6月各地共發放網約車駕駛員證579萬本，數據比上月新增20.6萬本，數據單月新增數量達到有記錄以來的數據新高（自2020年11月起）；今年第二季度總計新增56.1萬本，也是數據有記錄以來的季度新高。需求端：訂單增長乏力，數據增速一度轉負供應端入局者激增，需求端訂單增速卻顯疲態。在2023年伊始，網約車訂單數量曾快速反彈，但進入二季度后訂單增速已明顯放緩，甚至在4月份一度轉為負增長。

在2019年前，網約車用戶規模增長就已一度近于停滯。CNNIC數據顯示，2018年至2019年間，網約車整體用戶規模以及在整體網民中的占比基本持平；另據易觀千帆數據顯示，2019年國內網約車年均月活躍用戶便已開始出現回落。部分城市日均接單不及10單，各地行情不同網約車司機能拉到的乘客正變得越來越少。據滴滴公司公告數據顯示，2021年3月末，年活躍司機與用戶數量之比為1:29；兩年后的2023年，司機數量增長了46%，但用戶僅增長9%，兩者比值已變為1:22。在已披露相關數據的城市中，東莞、濟南等地的網約車單車日均訂單量已跌破10單；其中東莞市今年第一季度單車日均訂單僅9.1單，日均接單小于10單的網約車占比已高達77%。司機大多屬于短期從業，平均工齡不及4年網約車為人們提供了一種靈活就業的選擇。據清華大學社會科學學院2021年的調研顯示，網約車司機群體從業的平均時長為3.91年，33%的司機從業不到1年，近四分之一的司機是兼職。調研稱，網約車行業整體流動性較大，其中不乏“因失去工作或負債而選擇網約車行業賺錢養家的案例”。